基础设施经济效益的低下和资源的严重浪费，使得此领域的改革成为下一阶段改革的热点，基础设施领域建设的国际比较次世界大战以后，发展中***和发达***在基础设施领域也大多采用了“政府垄断营”、“政企合一”的体制。以英国为例，20世纪40年代中期，英国开始对基础设施进行大规模的国有化，在此基础上建立起了与中国大体相似的“政企合一”体制。目的是为了在政府与企业之间建立起一种直接的控制关系，政府部门的部长可直接任命所属基础设施企业的董事会成员。20世纪80年代以来，经济自由主义开始在西方世界复兴，同时，经过近30多年的实际动作，此种体制的弊端已充分暴露出来，基础设施领域的资源配置失误、资源利用浪费和对消费者利益的侵害已到了非常严重的地步。

　　在这种背景下，塑胶跑道工程的发达***和一些发展中***开始对基础设施领域的“政府垄断经营”、“政企合一”体制进行比较彻底的改革首先是产权制度变革，有相当数量的基础设施被私有化。如英国1979-1991年，把包括航空、电讯、运输、码头、石油、汽车等重要基础设施领域的14家原国有企业出售。据统计，至1988年，世界167个***和23个附属地区中，有3/5以上的通讯业采取了公司制形式。此项举措带来了明显的收益，投资量大规模增加，网络的扩张速度加快、劳动生产率也得到较大提高。塑胶跑道工程加拿大的电力部门在进行私有化时，由于电力部门存在规模效应，私有化动机降低成本，即使在塑胶跑道工程私有化之后政府仍管制价格。

　　其次，在该领域更多地引入市场竞争。日本“国有铁道公社”成立于1949年，1987年正式启动私有化改革，对铁路运输业务进行了分解，打破了货运业务和客运业务长期统一经营的局面，将货运业务独立出来，成立了全国统一货运公司，再把客运业务按地区分割给6家客运公司经营，这6家公司为争夺客源展开激烈竞争。而由于技术的发展，电信领域被更多地引入了竞争机制。智利、马来西亚墨西哥菲律宾和委内瑞拉在电信增值业务上引入竞争。